Đề xuất kéo dài metro Vũng Tàu đến sân bay Long Thành, tăng kết nối liên vùng

MAUR đề xuất nghiên cứu kéo dài tuyến metro số 3 từ Vũng Tàu qua Đồng Nai đến sân bay Long Thành nhằm tăng kết nối giao thông và phát huy hiệu quả đầu tư.

Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP HCM (MAUR) vừa kiến nghị UBND TP HCM chấp thuận chủ trương nghiên cứu kéo dài tuyến metro số 3 từ Vũng Tàu - Bà Rịa - Phú Mỹ qua địa phận Đồng Nai để kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Đề xuất được kỳ vọng sẽ tăng cường liên kết hạ tầng giao thông công cộng giữa các địa phương trong vùng Đông Nam Bộ, đồng thời nâng cao hiệu quả khai thác mạng lưới đường sắt đô thị.

11a-1500.png
MAUR vừa kiến nghị UBND TP HCM chấp thuận chủ trương nghiên cứu kéo dài tuyến metro số 3 từ Vũng Tàu - Bà Rịa - Phú Mỹ qua địa phận Đồng Nai để kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Theo MAUR, quy hoạch tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã xác định hướng phát triển tuyến metro số 3 kết nối Vũng Tàu - Bà Rịa - Phú Mỹ và có định hướng liên kết với sân bay Long Thành. Tuyến được nghiên cứu đi qua các trục giao thông chính như đường 3/2, khu du lịch Chí Linh, tuyến Vũng Tàu - Bình Châu, đường ven biển, đường 55 và quốc lộ 51.

Qua rà soát phương án sơ bộ, hướng tuyến hiện mới kéo dài từ trung tâm phường Vũng Tàu theo quốc lộ 51 đến khu vực phường Phú Mỹ và kết thúc tại ranh giới với Đồng Nai, chưa kết nối với các dự án đường sắt đô thị khác trong khu vực. Vì vậy, MAUR đề xuất nghiên cứu bổ sung đoạn tuyến qua Đồng Nai đến sân bay Long Thành nhằm tạo sự liên thông với các tuyến đường sắt đang được quy hoạch.

Theo đánh giá của MAUR, khu vực sân bay Long Thành trong tương lai sẽ là đầu mối giao thông quan trọng với nhiều tuyến đường sắt quy hoạch như đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến Thủ Thiêm - Long Thành và dự án kéo dài metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính Đồng Nai và sân bay Long Thành. Việc kéo dài metro số 3 sẽ góp phần hình thành mạng lưới giao thông công cộng liên vùng đồng bộ, tạo thuận lợi cho người dân và du khách di chuyển giữa TP HCM, Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu.

MAUR cho rằng phương án này không chỉ nâng cao hiệu quả khai thác của tuyến metro số 3 mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế, du lịch và logistics khu vực Đông Nam Bộ. Khi kết nối với sân bay Long Thành và hệ thống metro TP HCM, tuyến đường sắt đô thị sẽ góp phần giảm áp lực cho giao thông đường bộ, mở rộng không gian phát triển đô thị và tăng khả năng kết nối liên vùng trong giai đoạn tới.

TPHCM duyệt ranh giới 5 khu đô thị TOD rộng gần 940ha dọc tuyến metro số 2

UBND TP HCM phê duyệt ranh giới lập quy hoạch 5 khu đô thị TOD rộng gần 940 ha dọc tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) để khai thác hiệu quả quỹ đất

UBND TP HCM vừa ban hành Quyết định số 3651/QĐ-UBND phê duyệt ranh giới lập quy hoạch các khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) xung quanh các nhà ga thuộc tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương). Theo quyết định này, các khu vực TOD được xác định tại 5 phân khu với tổng diện tích gần 940 ha, trải dài dọc theo toàn tuyến metro số 2.

Khu vực trung tâm gồm ga Bến Thành và ga Tao Đàn có diện tích khoảng 188,57 ha. Ranh giới phía bắc giáp các tuyến Trương Định, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Nguyễn Trung Trực và Lý Tự Trọng. Phía đông giáp sông Sài Gòn, các tuyến Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Bến Vân Đồn, Võ Văn Kiệt và rạch Bến Nghé. Phía tây giáp các tuyến Nguyễn Đình Chiểu, Hồ Bá Kiện, Nguyễn Thị Minh Khai, Lương Hữu Khánh, Bùi Thị Xuân và Nguyễn Trãi. Phía nam giáp các tuyến Nguyễn Cư Trinh, Cống Quỳnh, Trần Hưng Đạo và Nguyễn Thái Học.

Mở rộng phạm vi nghiên cứu tuyến metro kết nối TP Thủ Dầu Một - TPHCM

UBND TPHCM vừa ban hành văn bản chỉ đạo về phạm vi nghiên cứu Tuyến đường sắt đô thị số 2 (Thành phố Thủ Dầu Một - TPHCM).

UBND TPHCM vừa chấp thuận chủ trương điều chỉnh phạm vi nghiên cứu Tuyến đường sắt đô thị số 2 (TP Thủ Dầu Một – TPHCM) và Tuyến đường sắt đô thị số 3 TPHCM nhằm tăng cường kết nối liên vùng, đồng bộ hạ tầng giao thông trọng điểm.

Theo phương án điều chỉnh, Tuyến đường sắt đô thị số 2 (TP Thủ Dầu Một - TPHCM) có điểm đầu giao với Tuyến đường sắt đô thị số 1 (Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên, TPHCM), điểm cuối tại ga Tao Đàn với tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 38,9km.

Metro Bến Thành - Cần Giờ giảm gần 3.000 tỷ đồng giải phóng mặt bằng

Chi phí giải phóng mặt bằng dự án metro Bến Thành - Cần Giờ dự kiến còn 9.834 tỷ đồng, giảm gần 3.000 tỷ đồng so với phương án đã được phê duyệt trước đây.

Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP HCM (MAUR) vừa đề nghị Sở Nông nghiệp và Môi trường Thành phố thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư phục vụ tuyến đường sắt đô thị (metro) Bến Thành - Cần Giờ. Theo báo cáo nghiên cứu khả thi được cập nhật sau khi đơn vị tư vấn thẩm tra, tổng chi phí giải phóng mặt bằng của dự án dự kiến là 9.834 tỷ đồng. Mức kinh phí này thấp hơn 2.950 tỷ đồng (gần 3.000 tỷ đồng) so với con số 12.784 tỷ đồng từng được Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh phê duyệt tại Quyết định số 3055/QĐ-UBND ngày 5/12/2025 khi chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Dự án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư này sử dụng nguồn vốn ngân sách Thành phố Hồ Chí Minh. Trong cơ cấu vốn 9.834 tỷ đồng, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư chiếm hơn 8.579 tỷ đồng; phần kinh phí còn lại được dành cho công tác quản lý dự án, tư vấn, dự phòng và các chi phí hỗ trợ đảm bảo cho việc thực hiện bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.