Hiện nay, ôtô tại Việt Nam bắt buộc dán hai loại tem hình oval trên kính lái: tem kiểm định và tem thu phí sử dụng đường bộ. Tuy nhiên, theo Bộ Xây dựng, việc duy trì tem thu phí đang dần trở nên hình thức, bởi toàn bộ dữ liệu đã được tích hợp trên hệ thống điện tử của Cục Đăng kiểm Việt Nam và có thể dễ dàng tra cứu.

Cơ quan này cũng chỉ ra bất cập hiện nay là chưa có quy định cụ thể về đơn vị có thẩm quyền xử phạt nếu xe không dán tem hoặc chậm nộp phí. Trên thực tế, phần lớn chủ xe thường hoàn thành việc nộp phí trong quá trình đăng kiểm định kỳ, bất kể có trễ hạn hay không.

Việc tiếp tục sử dụng tem giấy không chỉ làm phát sinh chi phí hành chính mà còn không phù hợp với xu hướng quản lý giao thông hiện đại. Thay vào đó, sử dụng cơ sở dữ liệu số sẽ giúp lực lượng chức năng kiểm tra nhanh, minh bạch và tiết kiệm thời gian hơn.

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng kiến nghị mở rộng chính sách miễn phí sử dụng đường bộ cho tất cả ôtô tạm dừng lưu hành từ 30 ngày trở lên, thay vì chỉ áp dụng cho xe kinh doanh vận tải như hiện nay. Đề xuất này được đánh giá sẽ bảo đảm công bằng hơn giữa các chủ phương tiện.

Theo thống kê, Nghị định 90/2023 đã đóng góp đáng kể vào ngân sách nhà nước, khi tổng thu phí đường bộ năm 2024 lần đầu vượt 14.000 tỷ đồng. Tuy vậy, nghị định này cũng nảy sinh nhiều bất cập. Điển hình là việc vẫn thu phí với xe không còn hoạt động, bị tạm giữ hoặc bị tính phí chưa hợp lý với xe buýt chở học sinh, sinh viên, công nhân, vốn đang được trợ giá như xe buýt công cộng.

Việt Nam hiện có khoảng 5 triệu ôtô đang lưu hành, và mỗi năm có thêm nửa triệu xe mới đăng ký. Trong bối cảnh chuyển đổi số ngày càng mạnh mẽ, việc tinh giản thủ tục như bỏ tem thu phí là bước đi cần thiết nhằm giảm gánh nặng hành chính, tiết kiệm chi phí và tăng tính hiệu quả trong quản lý giao thông.