Khác với Zeekr và BYD, vốn tập trung vào xe du lịch, hệ thống sạc siêu nhanh 1,5 MW của Huawei nhắm đến xe tải hạng nặng. “Để xe tải hạng nặng chuyển đổi hoàn toàn sang điện, thời gian sạc phải dưới 30 phút,” ông Jinlong nhấn mạnh. Động thái này cho thấy tham vọng của Huawei trong việc mở rộng thị trường xe điện thương mại.

Cùng ngày, Zeekr tuyên bố sẽ ra mắt hệ thống sạc siêu nhanh 1,2 MW trong quý II/2025. Công ty đã nâng cấp trạm sạc từ 360 kW lên 800 kW trong ba năm qua và hiện vận hành 826 trạm tại Trung Quốc. Trong khi đó, BYD gây chú ý đầu tháng này với bộ sạc nhanh 1.000 kW, bổ sung 2 km mỗi giây hoặc 400 km trong 5 phút. Đặc biệt, BYD tích hợp hệ thống lưu trữ năng lượng, đảm bảo công suất 1.000 kW ngay cả ở khu vực lưới điện yếu. Hãng dự kiến triển khai 4.000 bộ sạc 1 MW, bắt đầu với 500 trạm vào tháng 4.

Khác với Zeekr và BYD, vốn tập trung vào xe du lịch, hệ thống sạc siêu nhanh 1,5 MW của Huawei nhắm đến xe tải hạng nặng.

So sánh với các đối thủ, công suất của BYD và Huawei vượt trội (Tesla V4 đạt 500 kW, Li Auto 5C 520 kW, NIO Power 640 kW, còn Xpeng S5 là 800 kW). Cuộc đua công nghệ sạc nhanh đang ngày càng nóng khi các hãng liên tục cho ra mắt công nghệ mới, cải thiện cả về tốc độ và độ an toàn. 

Huawei còn gây ấn tượng với công nghệ sạc tự động. Ngày 15/1, hãng giới thiệu cánh tay robot sạc gắn trên bộ sạc 600 kW, cho phép xe tự động cắm sạc mà tài xế không cần rời ghế. Video thử nghiệm trên sedan Maextro S800 cho thấy tiềm năng áp dụng rộng rãi của hệ thống này.