Mới đây, VAMA đã gửi thông tin cập nhật đến báo chí, cho biết Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo quy định mới, trong đó yêu cầu đến năm 2030 mức tiêu hao nhiên liệu trung bình (CAFC) của toàn bộ ôtô con bán tại Việt Nam phải đạt 4,83 lít/100km.

Theo VAMA, mức này "quá nghiêm ngặt" và có thể khiến 96% xe chạy xăng, dầu cùng 14% xe hybrid hiện nay buộc ngừng bán vì không đáp ứng chuẩn. Ngay cả những mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu nhất như Toyota Wigo (4,5-5,5 lít/100km) hay Vios (5,08-7,62 lít/100km) cũng không đạt yêu cầu.

Một số mẫu hybrid có lợi thế hơn. Toyota Yaris Cross HEV đạt mức 3,56-3,8 lít/100km, Camry HEV 4,11-4,4 lít/100km - nằm trong vùng đáp ứng quy định. Tuy nhiên, để toàn ngành đạt mức trung bình 4,83 lít/100km, các hãng phải tăng gần 10 lần sản lượng xe điện hóa (bao gồm hybrid, PHEV, EV) trong 5 năm tới, điều mà VAMA cho rằng "không khả thi" khi hạ tầng trạm sạc và thói quen tiêu dùng còn hạn chế.

Để giảm áp lực, VAMA đề xuất lộ trình mềm hơn 6,7 lít/100km vào năm 2027; 6,5 lít/100km năm 2028; 6,3 lít/100km năm 2029 và 6 lít/100km vào năm 2030.

Với kịch bản này, các hãng chỉ cần giảm 34% sản lượng xe xăng và tăng khoảng 366% lượng xe điện hóa, thách thức nhưng khả thi hơn nhiều so với đề xuất hiện tại.

Một chuyên gia ôtô nhận định nếu mục tiêu 4,83 lít/100km được giữ nguyên, những hãng chỉ bán xe động cơ đốt trong hoặc xe sang dung tích lớn sẽ gần như không còn cơ hội. Ngược lại, các thương hiệu hybrid, EV có thể vươn lên nhanh chóng.

Theo vị này, kiểm soát tiêu hao nhiên liệu vẫn là xu hướng toàn cầu nhằm giảm khí thải carbon. Vấn đề của Việt Nam không nằm ở việc có làm hay không mà là làm thế nào để có một lộ trình cân bằng giữa mục tiêu xanh, khả năng doanh nghiệp và sự sẵn sàng của hạ tầng.