UBND TP HCM vừa phê duyệt nhiệm vụ thiết kế và tổ chức thi tuyển phương án kiến trúc nút giao Gò Công, thuộc dự án hoàn chỉnh nút giao và nhánh nối giữa xa lộ Hà Nội với đường Vành đai 3. Công trình được xác định là nút giao khác mức cấp đặc biệt, quy mô 4 tầng.

Nút giao Gò Công nằm tại giao điểm giữa đường Vành đai 3 TP HCM và đường Nguyễn Xiển, thuộc phường Long Phước (TP Thủ Đức cũ). Phạm vi nghiên cứu thiết kế bao gồm các đoạn tuyến liên quan đến đường liên vùng 4, tuyến Vành đai 3 và nhánh nối Vành đai 3 tại nút giao Trạm 2 Thủ Đức (nhánh nối xa lộ Hà Nội), với tổng diện tích khoảng 24,87 ha.

Theo quyết định, việc thi tuyển nhằm lựa chọn ý tưởng và phương án thiết kế kiến trúc đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, phù hợp quy hoạch và tiêu chuẩn xây dựng, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo của dự án.

Về chức năng, dự án đầu tư hoàn chỉnh nút giao Gò Công và nhánh nối xa lộ Hà Nội nhằm kết nối hiệu quả giữa Vành đai 3 và Vành đai 2, nâng cao năng lực khai thác tuyến Vành đai 3, đồng thời đáp ứng nhu cầu giao thông, vận tải khu vực.

Theo quy mô đầu tư, dự án thuộc nhóm A, được xác định là nút giao khác mức cấp đặc biệt theo Thông tư số 06 của Bộ Xây dựng. Dạng thức nút giao là ngã tư khác mức quy mô 4 tầng, kết hợp đảo tròn; phương án tổ chức giao thông gồm các nhánh ramp N1, N2, N3, N4, mỗi nhánh bố trí 2 làn xe.

Phần cầu cạn trên tuyến Vành đai 3 sẽ được đầu tư bổ sung một đơn nguyên cầu cạn 4 làn xe để hoàn chỉnh theo quy hoạch. Hạng mục hầm chui trên nhánh nối từ xa lộ Hà Nội qua Long Phước, kết nối hướng cầu Đồng Nai 2, được xác định đầu tư ở giai đoạn hoàn chỉnh tiếp theo.

Công trình sử dụng kết cấu bê tông cốt thép, bao gồm bê tông đổ tại chỗ, dầm bản và dầm SuperT. Các phương án kết cấu tại các vị trí điểm nhấn sẽ được nghiên cứu phù hợp với hình thái kiến trúc chung, bảo đảm yêu cầu về tổng mức đầu tư, tiến độ thi công và ranh giải phóng mặt bằng theo chủ trương đã được phê duyệt.

Nút giao Gò Công được xác định là công trình giao thông đô thị cấp đặc biệt. Phương án thiết kế phải bảo đảm tổ chức không gian hợp lý, kết nối đồng bộ hạ tầng kỹ thuật, cảnh quan với các tuyến giao thông lân cận, các tuyến metro dự kiến và hệ thống sông rạch trong khu vực; đồng thời đáp ứng yêu cầu giao thông an toàn, thông suốt, liên tục theo quy mô nút giao khác mức 4 tầng.