Theo đó, vào ngày 16/7, nhiều người bắt gặp chiếc Xiaomi SU7 Max được vận chuyển đến trụ sở Hyundai ở Yangjae, Seoul. Xe mang biển số tạm do quận Seocho cấp, phục vụ mục đích nghiên cứu.

Động thái này cho thấy Hyundai đang mở rộng phạm vi nghiên cứu sang các dòng xe điện nước ngoài, đặc biệt là xe đến từ Trung Quốc như Xiaomi. Dù không phân phối chính thức tại Hàn Quốc, Xiaomi SU7 được Hyundai nhập khẩu riêng để phục vụ nghiên cứu và phát triển sản phẩm.

Trước đó, Chủ tịch Hyundai Euisun Chung từng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc duy trì lợi thế cạnh tranh, không chỉ với Tesla mà còn với các hãng xe điện châu Á đang trỗi dậy mạnh mẽ như BYD.

Cùng với định hướng đó, Hyundai đã tập trung đầu tư mạnh vào tài sản hữu hình, bao gồm cả cơ sở R&D và phương tiện nghiên cứu. Tính đến quý I/2025, tổng tài sản hữu hình của Hyundai đạt 44,8 nghìn tỷ won (khoảng 32,4 tỷ USD). Riêng trong quý I, khoản chi cho tài sản hữu hình là 2,08 nghìn tỷ won (khoảng 1,5 tỷ USD), tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái.

Năm 2025, Hyundai lên kế hoạch đầu tư tổng cộng 24,3 nghìn tỷ won (khoảng 17,6 tỷ USD), trong đó gần một nửa được phân bổ cho hoạt động nghiên cứu và phát triển. Xiaomi SU7 - mẫu xe được đánh giá cao về hệ điều hành HyperOS và giao diện người dùng được cho là đóng vai trò tham chiếu trong việc cải tiến hệ thống thông tin giải trí và nền tảng kết nối trên các dòng xe Hyundai sắp tới.

Việc Hyundai chủ động tiếp cận và nghiên cứu các mẫu xe điện Trung Quốc như SU7 cho thấy sự thay đổi trong chiến lược phát triển sản phẩm, đồng thời phản ánh áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng trong kỷ nguyên xe điện toàn cầu.