150 cột bê tông để phục vụ dự án Jakarta Monorail đã được xây dựng.
Năm 2004, chính quyền thành phố Jakarta khởi động dự án Jakarta Monorail, kỳ vọng xây dựng hệ thống đường sắt trên cao nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại thủ đô của Indonesia.
Theo phương án ban đầu, mạng lưới gồm 2 tuyến với tổng chiều dài khoảng 29 km, kết nối các khu vực thương mại, văn phòng và dân cư đông đúc. Trong đó, tuyến Green Line được quy hoạch dài khoảng 14,3 km, chạy qua khu vực Semanggi và Kuningan ở phía nam Jakarta. Tuyến Blue Line kết nối khu vực phía đông và phía tây thành phố. Riêng tuyến đầu tiên được dự toán vốn khoảng 484 triệu USD (12.730 tỷ đồng). Tuyến này dự kiến có khả năng phục vụ 120.000 lượt hành khách mỗi ngày.
Đơn vị phát triển dự án là PT Jakarta Monorail, trong khi doanh nghiệp xây dựng quốc doanh Indonesia PT Adhi Karya tham gia thi công các hạng mục kết cấu trên cao. Tuy nhiên, dự án nhanh chóng gặp khó khăn về tài chính và pháp lý. Việc thiếu nguồn vốn ổn định cùng tranh chấp thanh toán giữa chủ đầu tư và nhà thầu khiến tiến độ xây dựng chậm lại.
Đến tháng 3/2008, công trình chính thức ngừng thi công. Thời điểm đó, các nhà thầu đã dựng hàng loạt cột bê tông dọc những tuyến đường quan trọng tại Jakarta nhưng chưa thể hoàn thiện đường ray hay đưa hệ thống vào hoạt động.
Theo The Jakarta Post, đến năm 2011, khoảng 150 cột bê tông từ giai đoạn thi công ban đầu vẫn nằm dọc các tuyến đường ở Senayan và Kuningan.
Sau nhiều năm đình trệ, Jakarta Monorail từng có cơ hội được triển khai trở lại. Năm 2013, chính quyền Jakarta dưới thời Thống đốc Joko Widodo quyết định khôi phục dự án. Tổng vốn đầu tư của phương án mới được công bố khoảng 8.100 tỷ rupiah (khoảng 18.700 tỷ đồng).
Phương án hồi sinh tiếp tục gồm 2 tuyến Green Line và Blue Line, với tổng chiều dài khoảng 24-28 km tùy thiết kế được công bố trong năm 2013. Green Line dài khoảng 14,3 km, gồm 16 ga, trong khi Blue Line được đề xuất dài từ 9,7 đến 13,7 km, với 11-14 ga.
Tháng 10/2013, PT Jakarta Monorail ký thỏa thuận với tập đoàn China Communications Construction Corporation (CCCC) của Trung Quốc về thiết kế, tài trợ và xây dựng hệ thống.
Theo thỏa thuận, CCCC dự kiến đầu tư 1,5 tỷ USD, bao gồm cả các hạng mục liên quan đến nhà máy lắp ráp tàu monorail tại Indonesia. Đây là quy mô cam kết đầu tư rộng hơn, không đồng nghĩa tổng chi phí xây dựng hai tuyến metro tăng lên 1,5 tỷ USD.
Chính quyền thành phố Jarkata đã cắt bỏ các cột bê tông để chỉnh trang cảnh quan.
Nhà đầu tư cũng đặt mục tiêu đưa hệ thống vào vận hành năm 2016. Tuy nhiên, những vướng mắc cũ tiếp tục xuất hiện. Chủ đầu tư và nhà thầu chưa giải quyết dứt điểm vấn đề sở hữu, thanh toán đối với các cột bê tông đã xây dựng.
Bên cạnh đó, dự án còn đối mặt với những tranh cãi về phương án kỹ thuật, khả năng tài chính và việc sử dụng không gian đô thị. Đến năm 2015, chính quyền Jakarta quyết định không tiếp tục dự án.
Dù dự án bị hủy, những cột bê tông vẫn tồn tại dọc các tuyến đường trung tâm Jakarta trong nhiều năm. Chúng chiếm dụng một phần không gian giao thông và trở thành biểu tượng cho một trong những dự án hạ tầng dang dở nổi tiếng nhất Indonesia.
Theo chính quyền Jakarta, đến đầu năm 2026, có 122 cột monorail thuộc phạm vi đất công cần được xử lý. Những kết cấu này được xác định không còn phù hợp để tái sử dụng cho hệ thống đường sắt.
Tháng 1/2026, thành phố bắt đầu phá dỡ các cột bê tông, kết hợp chỉnh trang đường HR Rasuna Said và những khu vực lân cận. Đến ngày 24/2, chính quyền thông báo đã hoàn tất cắt bỏ 109 cột trên đường HR Rasuna Said. Các hạng mục tiếp theo gồm cải tạo vỉa hè, hệ thống thoát nước và không gian cây xanh. Thành phố đã bố trí khoảng 100 tỷ rupiah cho chương trình chỉnh trang khu vực.
Theo The Jakarta Post
