Con tàu khổng lồ này đã rời cảng Thượng Hải trong chuyến hành trình đầu tiên đến châu Âu, đánh dấu bước tiến mới trong chiến lược mở rộng xuất khẩu ôtô và kiểm soát chuỗi logistics toàn cầu của quốc gia tỷ dân.
Với chiều dài 228 mét và chiều rộng gần 38 mét, siêu tàu chở ô tô Anji Ansheng có sức chứa kỷ lục lên tới 9.500 ôtô, vượt qua con số 9.200 xe từng được thiết lập bởi BYD Shenzhen, con tàu được mệnh danh là “quái vật biển” của BYD khi ra mắt chỉ vài tuần trước đó.
Việc ra mắt liên tiếp hai siêu tàu trong thời gian ngắn cho thấy tốc độ bứt phá và tham vọng chiếm lĩnh thị trường toàn diện của các hãng xe Trung Quốc không chỉ trong lĩnh vực sản xuất mà còn cả vận tải hàng hải chuyên dụng.
Điểm đáng chú ý ở Anji Ansheng không chỉ nằm ở kích thước ấn tượng mà còn ở công nghệ thân thiện môi trường. Tàu được trang bị hệ thống động lực sử dụng nhiên liệu LNG kết hợp dầu hàng hải, đi kèm công nghệ tái sử dụng khí thải, lớp phủ vỏ tàu giảm ma sát và điều khiển vận hành thông minh.
Điều này phù hợp với xu hướng vận tải biển xanh, giúp giảm đáng kể lượng phát thải carbon và tăng hiệu quả năng lượng trong bối cảnh ngành hàng hải toàn cầu đang chịu áp lực cắt giảm khí thải.
Về chiến lược dài hạn, SAIC dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng đội tàu Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) nhằm chủ động hơn trong xuất khẩu ôtô sang các thị trường trọng điểm như châu Âu, Nam Mỹ và Đông Nam Á.
Giới phân tích cho rằng việc sở hữu hạ tầng logistics riêng không chỉ giúp giảm chi phí vận chuyển, mà còn tạo lợi thế cạnh tranh đáng kể trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang chịu nhiều biến động.
Trước đó, vào cuối tháng 4, BYD cũng đã đưa vào vận hành tàu BYD Shenzhen, chuyên chở hơn 7.000 xe điện đến Brazil trong hành trình đầu tiên. Tuy nhiên, chỉ ít tuần sau, vị trí dẫn đầu về quy mô đã được nhường lại cho Anji Ansheng, tạo nên một cuộc đua đầy thú vị trong ngành hàng hải giữa các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu Trung Quốc.
Việc các tập đoàn xe Trung Quốc liên tục hạ thủy tàu vận tải quy mô lớn không đơn thuần là sự mở rộng năng lực hậu cần. Đây còn là tuyên bố cho thấy họ đang từng bước kiểm soát toàn bộ chuỗi giá trị từ sản xuất đến phân phối toàn cầu, điều mà trước đây vốn là thế mạnh của các tập đoàn phương Tây.
Không còn chỉ là “công xưởng thế giới”, Trung Quốc đang dần định hình lại cách thức vận hành toàn cầu của ngành công nghiệp ôtô, nơi mà một chiếc xe xuất hiện ở châu Âu không chỉ mang nhãn “Made in China”, mà còn được chở bởi chính tàu do Trung Quốc tự đóng, tự vận hành.
