Những chiếc Nissan 300ZX này có số lượng không quá 1 bàn tay ở Việt Nam, và chiếc về garage của ông Đặng Lê Nguyên Vũ sở hữu màu nâu cà phê rất đẹp mắt, xe đã được đại tu từ ngoài vào trong, nhìn rất hiếu chiến, là thành viên khá thú vị.
Việc săn lùng được chiếc xe Nissan 300ZX này đã giúp cho đội xe JDM của ông Vũ càng thêm lớn mạnh về quân số, và có thể là 1 trong những người sở hữu xe JDM nhiều nhất thế giới hiện nay. Ngoài chiếc 300ZX này ra, "vua cà phê" Việt Nam còn sở hữu kha khá những chiếc xe Nissan đình đám khác nữa như GTR, 350Z...
Nissan 300ZX là một chiếc xe thể thao được sản xuất qua hai thế hệ khác nhau. Cũng như tất cả các phiên bản Z khác, 300ZX được bán tại thị trường nội địa Nhật Bản dưới tên Fairlady Z. Mẫu xe này được bán tại Nhật Bản từ năm 1983 đến năm 2000 và tại Hoa Kỳ từ năm 1984 đến năm 1996.
Tên gọi 300ZX tuân theo quy ước đánh số được khởi xướng bởi mẫu xe Z đầu tiên, Nissan Fairlady Z (S30) , được bán tại Mỹ với tên gọi 240Z. Việc thêm chữ "X" vào tên xe là sự kế thừa từ người tiền nhiệm, 280ZX, để biểu thị sự hiện diện của các tính năng sang trọng và tiện nghi hơn.
Thế hệ đầu tiên của 300ZX, được biết đến với tên gọi Z31, được sản xuất từ năm 1983 đến năm 1989 và đã thành công về doanh số, trở thành mẫu xe Z bán chạy nhất của Nissan, và chiếc xe của doanh nhân này cũng là bản Z31. Xe được độ lại vô lăng đua, thêm hộc đựng cốc và gạt tàn xì gà cho chủ nhân sử dụng.
Khung gầm Z31 được giới thiệu lần đầu tiên tại Nhật Bản vào ngày 16 tháng 9 năm 1983, với tên gọi Fairlady Z. Được thiết kế bởi Kazumasu Takagi và nhóm phát triển của ông, Z31 đã cải thiện tính khí động học và tăng công suất so với phiên bản tiền nhiệm, 280ZX.
Chiếc xe Z mới hơn có hệ số cản là 0,30 và nhiều chiếc được trang bị động cơ V6 sản xuất hàng loạt đầu tiên của Nhật Bản thay vì động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng của các xe Z trước đó. Theo Nissan, động cơ V6 mới nhằm mục đích duy trì tinh thần thể thao, 6 xi-lanh của Fairlady Z nguyên bản, nhưng trong một gói nhỏ gọn và hiệu quả hơn.
Tất cả các mẫu Z31 đều được trang bị động cơ phun nhiên liệu điện tử ( EFI ) và đều dẫn động cầu sau. Có tổng cộng năm tùy chọn động cơ: động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 2.0 L tăng áp trục cam kép (được sử dụng trong 200ZR).
Động cơ V6 2.0 L tăng áp trục cam đơn (được tìm thấy trong thị trường nội địa Nhật Bản của 200Z/ZS/ZG), động cơ V6 3.0 L hút khí tự nhiên trục cam đơn (được tìm thấy trong 300ZX), động cơ V6 3.0 L tăng áp trục cam đơn (được sử dụng trong 300ZX Turbo) và động cơ V6 3.0 L hút khí tự nhiên trục cam kép (được sử dụng trong 300ZR).
Để cạnh tranh hơn nữa trên thị trường xe thể thao, thế hệ thứ hai của 300ZX đã được nâng cấp lên phân khúc cao cấp hơn. Xe được thiết kế lại để nhanh hơn và tích hợp nhiều công nghệ tiên tiến hơn, nhưng đi kèm với giá cao hơn so với phiên bản tiền nhiệm, với mức giá tăng liên tục qua từng năm sản xuất.
Do đó, doanh số bán hàng giảm dần mỗi năm, một xu hướng phổ biến trên thị trường xe thể thao cao cấp vào thời điểm đó, và Nissan đã tạm ngừng bán xe Nissan Z-Car mới tại Mỹ sau năm sản xuất 1996, mặc dù xe vẫn tiếp tục được bán tại thị trường nội địa Nhật Bản cho đến năm 2001 với số lượng sản xuất thấp.
