Được biết, chiếc siêu môtô BMW HP4 này thuộc sỏ hữu của một biker tại TP HCM. Nó được phát triển dựa trên nguyên mẫu của dòng S1000RR đã và đang rất thành công. Trên HP4, BMW vẫn giữ thiết kế không đối xứng truyền thống như trên các dòng môtô thể thao khác của mình.
BMW HP4 có thiết kế bên ngoài không có nhiều khác biệt so với "người anh em" mẫu S1000RR. Nhưng đặc biệt, siêu xe môtô này chỉ có duy nhất một phiên bản tem màu xanh dương - trắng.
Siêu môtô HP4 sở hữu cặp đèn pha bất đối xứng đặc trưng đầy cá tính của dòng xe hai bánh nhà BMW, nằm giữa hai đèn pha, khe lấy gió hình chữ Y cùng với kính núp giớ được thiết kế khá lớn.
Với vẻ bề ngoài đồ sộ và vô cùng hung dữ, HP4 luôn tạo ấn tượng mạnh cho người hâm mộ, bộ ốp fairing bên sườn xe phải kết hợp với 3 lỗ thông gió làm người ta thường liên tưởng và gọi HP4 với biệt danh “siêu cá mập trên cạn”.
Điểm nhấn đáng chú ý nhất của chiếc HP4 là trọng lượng khô của nó chỉ có 169 kg, nhẹ hơn 14 kg so với S1000RR và chỉ hơn phiên bản BMW dùng để đua trong giải Superbike World Championship đúng 7 kg.
Để có được điều này, BMW đã quyết sử dụng vật liệu cao cấp hơn và trọng lượng nhẹ hơn để sản xuất một số chi tiết. Hệ thống ống xả làm từ titanium đến từ hãng pô nổi tiếng Akrapovic giúp cắt giảm 4,5 kg, bộ mâm 17" trước sau sử dụng nhôm nhẹ có thể làm giảm thêm 2,4 kg.
Trang bị an toàn cho HP4 là hệ thống phanh đĩa đôi đường kính 320 mm có dạng 4 piston phía trước và phanh đĩa đơn đường kính 220 mm, 2 piston cho phía sau. Hệ thống phanh đều có thương hiệu Brembo cao cấp, có tích hợp tính năng chống bó cứng phanh Race ABS.
Hệ thống treo trước và sau của HP4 là phuộc hành trình ngược upside down phía trước và bộ gắp đôi chắc chắn, giảm xóc đơn phía sau. Đặc biệt, HP4 được BMW trang bị hệ thống Dynamic Damping Control DDC có thể tự động điều chỉnh cảm giác cứng, mềm (damping) của hệ thống treo.
Có thể nói rằng, HP4 chính là một chiếc S1000RR phiên bản đường đua đã được hợp pháp hóa để có thể lưu thông trên đường phố. HP4 được trang bị tính năng Quick Shift giúp lên số không cần dùng côn và Launch Control dùng khi cần đề pa hết ga trên đường thẳng (drag race) và tối ưu hóa khả năng tốc độ của chiếc xe.
Tính năng hiện đại này sẽ giúp siêu môtô nhà BMW ngăn tình trạng bánh sau bị trượt do mất ma sát và làm ảnh hưởng đến gia tốc tốt nhất của chiếc xe. Hệ thống Dynamic Traction Control DTC giúp kiểm soát lỗi bốc đầu xe không mong muốn khi tăng tốc.
Xe có 4 chế độ lái là Rain, Sport, Racer và Slick. Trong đó chế độ Slick là chế độ đã được BMW khóa lại chỉ cho sử dụng trong đường đua vì nó quá mạnh mẽ nếu đi trên đường phố và gây nguy hiểm. Điểm phân biệt HP4 so với S1000RR chính là chế độ Rain, chiếc HP4 không bị giới hạn công suất ở 153 mã lực.
BMW HP4 2014 sử dụng chung khung sườn và động cơ với chiếc S1000RR. Động cơ là loại 4 xy lanh thẳng hàng nhưng không được bố trí theo kiểu boxer truyền thống của BMW. Xe có dung tích xy-lanh 1000 phân khối, công suất tối đa của chiếc HP4 đạt được là 193 mã lực.
Ở vòng tua 13.250 vòng/phút và mô men xoắn tối đa 112 Nm ở vòng tua 9.750 vòng/phút, vòng tua máy tối đa có thể đạt 14.200 vòng/phút. Tuy chưa có thông tin chính thức về khả năng tăng tốc của HP4 nhưng qua nhiều lần thử nghiệm, xe có thể dễ dàng tăng tốc từ 0 – 100 km/h trong 3 giây và có tốc độ tối đa hơn 300 km/h.
BMW HP4 là mẫu xe chỉ được sản xuất giới hạn trên toàn thế giới và đây được xem là chiếc siêu môtô duy nhất tại Việt Nam, với bản trang bị gói Standard, chiếc xe được trang bị thêm ghế sưởi. Mức giá của phiên bản này là từ 20.525 USD tại Mỹ, nhưng khi về đến thị trường Việt Nam nó được định giá gần 2 tỷ đồng.
