Hyundai Palisade XRT Pro được Hyundai định vị là mẫu SUV thiên hướng off-road mạnh mẽ nhất của hãng hiện nay. Tuy nhiên, thay vì đi theo công thức SUV khung gầm rời truyền thống như Toyota Land Cruiser hay Ford Bronco, Hyundai lựa chọn cách tiếp cận khác với nền tảng khung gầm liền khối.
Theo hãng xe Hyundai, Palisade XRT Pro 2026 mới không tập trung vào khả năng leo đá hay chinh phục địa hình cực đoan ở tốc độ thấp. Thay vào đó, mẫu SUV này được phát triển nhằm mang lại cảm giác lái ổn định và linh hoạt hơn trên các cung đường sỏi, đường đất tốc độ cao.
Nhờ cấu trúc monocoque, Palisade XRT Pro được cho là có khả năng phản hồi tốt hơn và mang lại cảm giác chắc chắn hơn khi vận hành tốc độ cao trên địa hình có độ bám thấp, so với các mẫu SUV body-on-frame truyền thống vốn có trọng lượng lớn hơn. Hyundai cho biết bộ phận hiệu suất cao Hyundai N cũng tham gia tinh chỉnh khả năng vận hành cho Palisade XRT Pro.
Điểm nhấn của Palisade XRT Pro nằm ở bộ khóa vi sai điện tử cầu sau độc quyền. Khoảng sáng gầm cũng được nâng thêm 2,54cm lên mức 21,3cm. Thiết kế cản trước, sau cũng được làm lại để tăng góc tới lên 20,5 độ, góc thoát lên 22,4 độ, góc vượt đỉnh dốc lên 18,3 độ.
Để tăng khả năng đi địa hình, lốp xe cũng được nâng cấp thành loại AT với gai lớn. Lốp mới có kích thước 255/60R18 đi cùng bộ mâm XRT được thiết kế riêng. Ngoại hình xe còn trở nên ấn tượng hơn với móc kéo phía sau sơn màu đỏ.
Palisade XRT Pro sử dụng động cơ V6 3.5 lít mới, sản sinh công suất 287 mã lực và mô-men xoắn 352 Nm. Xe trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời HTRAC tiêu chuẩn, đi kèm 3 chế độ lái mới gồm Mud (đường bùn), Snow (đường tuyết) và Sand (đường cát).
Ông Tim Rodgers – quản lý phát triển và hoạch định sản phẩm Hyundai Australia – chia sẻ rằng hãng chủ động tận dụng ưu điểm của nền tảng khung liền thay vì cố biến Palisade thành một mẫu SUV off-road thuần chất địa hình.
Hyundai cho biết, mẫu xe SUV Palisade XRT Pro vẫn có thể xử lý nhiều tình huống off-road cơ bản, nhưng được tối ưu cho nhu cầu sử dụng thực tế của phần lớn khách hàng - những chặng đường dài trên đường sỏi và đường đất gồ ghề, chứ không chỉ là bò qua đường đá hay lội sông.
Dù vậy, Hyundai cũng thừa nhận cấu trúc monocoque khó có thể đạt độ bền bỉ và khả năng chịu tải như những mẫu SUV khung gầm rời chuyên dụng khi vận hành ở địa hình quá khắc nghiệt hoặc kéo tải nặng.
Các mẫu SUV khung liền thường mang lại cảm giác lái êm ái hơn trên đường nhựa và ổn định hơn khi chạy tốc độ cao, nhưng khả năng off-road chuyên sâu vẫn chưa thể sánh với những mẫu body-on-frame truyền thống.
Theo Hyundai, định hướng này phản ánh đúng xu hướng sử dụng SUV hiện nay, khi phần lớn khách hàng dành nhiều thời gian di chuyển trên cao tốc, đường trường hoặc các cung đường bán địa hình thay vì off-road chuyên nghiệp. Tại Mỹ, giá bán của xe chưa công bố nhưng sẽ cao hơn mức 44.525 USD (1,15 tỷ đồng).
