Hãng xe Trung Quốc muốn được hợp tác với người Mỹ
Chery, hãng xe Trung Quốc sở hữu thương hiệu Omoda và Jaecoo, đang để ngỏ khả năng hợp tác với các nhà sản xuất ô tô Mỹ nhằm tìm đường vào thị trường này.
Thông tin được Phó Chủ tịch Chery Charlie Zhang chia sẻ trong cuộc phỏng vấn với Reuters, trong bối cảnh các hãng xe Trung Quốc ngày càng mở rộng hoạt động tại những thị trường lớn trên thế giới.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã chiếm khoảng 1/10 doanh số bán xe tại châu Âu và đang tích cực mở rộng hiện diện tại Canada. Chery hiện đã kinh doanh tại Mexico, đồng thời lên kế hoạch tiến vào Canada vào đầu năm 2027, sau khi chính phủ của Thủ tướng Mark Carney mở đường cho các thương hiệu Trung Quốc hồi tháng 1/2026.
Các hãng xe Trung Quốc đã đạt đuợc những bước tiến dài ở nhiều thị trường lớn trên thế giới.
Tuy nhiên, Mỹ vẫn là thị trường khó tiếp cận hơn đáng kể. Theo ông Zhang, mức thuế 100% áp dụng đối với xe nhập khẩu từ Trung Quốc cùng các quy định cấm phần mềm ô tô Trung Quốc đang đặt ra những rào cản lớn đối với kế hoạch mở rộng của hãng.
“Chúng tôi đang tìm kiếm những phương án khác nhau tại Mỹ”, ông Zhang cho biết, đồng thời khẳng định Chery sẵn sàng xem xét khả năng hợp tác với các nhà sản xuất ô tô Mỹ. Ông cũng chia sẻ, hãng có thể tìm ra giải pháp kỹ thuật không phụ thuộc vào phần cứng và phần mềm có nguồn gốc từ Trung Quốc.
Động thái này cho thấy Chery đang cân nhắc những con đường khác ngoài xuất khẩu trực tiếp để tiếp cận thị trường Mỹ. Nếu hợp tác với một doanh nghiệp nội địa, hãng có thể tìm kiếm cơ hội sản xuất xe tại Mỹ thông qua đối tác, qua đó tạo điều kiện tiếp cận thị trường trong khuôn khổ các quy định hiện hành.
Jaecoo J7 là mẫu xe trung quốc bán chạy nhất ở nước Anh.
Tham vọng lớn là có cơ sở
Tham vọng của Chery được củng cố bởi kết quả kinh doanh tại châu Âu. Jaecoo 7, mẫu SUV có thiết kế gợi liên tưởng đến Range Rover Velar, từng bị báo chí Anh chế giễu là phiên bản Range Rover giá rẻ trên nền tảng thương mại điện tử Temu.
Tuy nhiên, mẫu xe này đã tạo dấu ấn khi trở thành ô tô Trung Quốc đầu tiên dẫn đầu bảng xếp hạng doanh số bán xe tại Anh trong tháng 3/2026. Thương hiệu Chery sau đó cũng chính thức ra mắt tại thị trường này và đang mở rộng hoạt động.
Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô Mỹ ngày càng nhìn nhận khả năng xe Trung Quốc xuất hiện tại thị trường nội địa như một kịch bản cần chuẩn bị. Jim Farley, CEO Ford, từng cảnh báo tại một hội nghị ngành rằng Mỹ có thể chứng kiến các thương hiệu Trung Quốc vượt qua những rào cản hiện tại trong vòng 5-10 năm tới.
Nếu những vấn đề liên quan đến pháp lý và niềm tin được củng cố, có thể tương lai sẽ có nhiều mẫu xe Trung Quốc được lắp ráp tại thị trường ô tô lớn thứ 2 thế giới.
Triển vọng này đặt các nhà sản xuất ô tô tại Detroit trước một lựa chọn khó khăn, tiếp tục cạnh tranh trực tiếp hay tìm kiếm cơ hội hợp tác với những đối thủ có tốc độ phát triển nhanh và khả năng tối ưu chi phí. Một thỏa thuận như phương án Chery đề cập về lý thuyết có thể cho phép Ford hoặc General Motors sản xuất xe cho hãng Trung Quốc tại Mỹ, nhưng điều đó còn phụ thuộc vào các điều kiện thương mại, pháp lý và kỹ thuật liên quan.
Tổng thống Mỹ Donald Trump trước đây từng tuyên bố sẵn sàng chào đón các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy tại Mỹ nếu các dự án tạo thêm việc làm cho người lao động trong nước. Dù vậy, phương án này có thể vấp phải sự phản đối từ các hãng xe Mỹ và Công đoàn Công nhân Ô tô Hoa Kỳ (UAW), trong bối cảnh các doanh nghiệp nội địa phải cạnh tranh với những đối thủ có lợi thế về chi phí và tốc độ phát triển sản phẩm.
Tiền lệ từ ngành ô tô Nhật Bản cho thấy việc xây dựng cơ sở sản xuất tại Mỹ có thể giúp các thương hiệu nước ngoài từng bước củng cố vị thế. Từng đối mặt với sự phản đối vào đầu những năm 1980, Honda, Nissan, Toyota và Subaru hiện đều vận hành nhà máy tại Mỹ, đóng góp cho nền kinh tế và tạo việc làm tại nước này.
Một mô hình hợp tác khác đã được Stellantis, tập đoàn sở hữu các thương hiệu Dodge, Jeep, Ram và Fiat, triển khai. Ba năm trước, doanh nghiệp này mua 21% cổ phần hãng xe Trung Quốc Leapmotor và thành lập liên doanh do Stellantis nắm quyền kiểm soát với tỷ lệ sở hữu 51%.
Hiện Stellantis vừa phân phối vừa sản xuất xe Leapmotor tại châu Âu. Tại Canada, tập đoàn có kế hoạch nhập khẩu trực tiếp xe từ Trung Quốc, thay vì theo đuổi đề xuất sản xuất các mẫu xe này tại nhà máy Brampton ở Ontario, cơ sở hiện đang ngừng hoạt động.
Những trường hợp trên cho thấy hợp tác với doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đã trở thành một phương án mà các tập đoàn toàn cầu cân nhắc để mở rộng thị trường và tận dụng năng lực sản xuất.
