Những chiếc xe bán tải (pickup) tại Việt Nam hiện nay chủ yếu được đăng ký theo kiểu loại ôtô tải pickup, dựa trên hướng dẫn tại Phụ lục IV Thông tư 53 ban hành ngày 15/11/2024. Cách phân loại này giúp người mua hưởng mức thuế, phí thấp hơn nhưng đồng thời xe bị giới hạn niên hạn sử dụng 25 năm và phải tuân thủ một số quy định như xe tải khi lưu thông.

Giả định một mẫu bán tải được đăng ký như ôtô con pickup, mức thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) sẽ thay đổi đáng kể. Ví dụ Ford Ranger Raptor hiện chịu thuế TTĐB 15% với giá bán 1,299 tỷ đồng. Nếu chuyển sang ôtô con, thuế TTĐB tăng lên 40%, khiến giá niêm yết tăng thành 1,581 tỷ đồng, cao hơn khoảng 282 triệu đồng.

Ngoài ra, lệ phí trước bạ cũng tăng từ 7,2% lên 12% giá trị xe. Phí cấp biển số tại các thành phố lớn tăng từ 350.000 đồng (xe tải) lên 14 triệu đồng (xe con). Ngược lại, phí bảo trì đường bộ giảm từ 2,16 triệu xuống 1,56 triệu đồng/năm. Tổng cộng, chi phí lăn bánh Ford Ranger Raptor sẽ cao hơn khoảng 392 triệu đồng so với hiện tại.

Không chỉ Ranger Raptor, các phiên bản khác của Ford Ranger cũng sẽ tăng giá. Hiện các phiên bản có giá từ 707 triệu đến 1,039 tỷ đồng, nếu phân loại ôtô con sẽ tăng lên 860 triệu đến 1,264 tỷ đồng.

Toyota Hilux với động cơ 2.8L hiện chịu thuế TTĐB 20% và có giá 632-903 triệu đồng. Nếu chuyển sang ôtô con, thuế TTĐB tăng lên 60%, đẩy giá niêm yết lên 842 triệu đến 1,2 tỷ đồng. Chi phí lăn bánh tăng thêm 279-393 triệu đồng tùy phiên bản.

Mitsubishi Triton cũng tương tự, giá bán từ 655-924 triệu đồng hiện tại sẽ tăng lên 854 triệu đến 1,2 tỷ đồng, chi phí lăn bánh cao hơn 267-372 triệu đồng.

Nếu xe bán tải được đăng ký như ôtô con, mức thuế Tiêu thụ đặc biệt sẽ tăng mạnh, kéo giá niêm yết lên sát hoặc vượt SUV cùng thương hiệu. Ví dụ, Toyota Hilux Trailhunter có thể đạt 1,2 tỷ đồng, gần bằng Fortuner Legender 2.8AT 4x4 giá 1,35 tỷ đồng. Ford Ranger Stormtrak tăng lên 1,264 tỷ đồng, áp sát Everest Platinum 1,545 tỷ đồng. Riêng Ranger Raptor đạt 1,581 tỷ đồng, vượt giá Everest bản cao cấp nhất.

Trong khi đó, xe bán tải đăng ký theo dạng ôtô tải hiện nay có chi phí sở hữu thấp hơn nhưng bị giới hạn niên hạn sử dụng 25 năm. Nếu chuyển sang ôtô con, xe không còn giới hạn niên hạn nhưng phải chịu thuế và phí cao hơn đáng kể.

Thực tế, phân khúc bán tải phổ biến tại Việt Nam nhờ giá cạnh tranh so với SUV cùng kích thước và trang bị. Người dùng vẫn chấp nhận hạn chế về niên hạn và không gian ghế sau để đổi lấy chi phí thấp hơn. Nếu giá bán tiệm cận SUV, lựa chọn của nhiều người dùng có thể thay đổi để phù hợp với nhu cầu sử dụng.