Cái tên moped Kreidler Florett không được biết tới tại Việt Nam nhưng vào thập niên 70 tại châu Âu, những chiếc xe gắn máy moped này đã từng rất được ưa chuộng, giống những Mobylette hay Babetta trước đây.
Khi còn ở tuổi "teen", Danny Schramm cùng những người bạn đã từng sở hữu những chiếc xe Kreidler Florett và "làm loạn" ở các khu làng địa phương. Sau nhiều năm, Danny đã trưởng thành và mở ra một công ty độ xe cho riêng mình - SchrammWerk.
Sau khi nói chuyện với các nhà độ xe khác tại một lễ hội tại Dubai, Danny đã "hoài cổ" về một thời tuổi trẻ và bắt đầu dự án độ một chiếc Florett. Dự án này đã nhanh chóng thu hút được sự quan tâm của những người bạn anh và một số hãng phụ tùng, hãng độ nổi tiếng của Đức.
Danny bắt đầu công việc độ và 3 tháng sau, những phụ tùng cần thiết cho chiếc xe được chuyển tới hàng ngày. Hãng Uwe Ehinger cung cấp một cặp càng girder của xe BSA đời 1932, trong khi TTS Moto gửi tới một cặp vành nan mỏng nhưng có bản lớn tới 23 inch.
Không chỉ có kiểu dáng cực cá tính, Danny tin rằng chiếc xe phải có khả năng vận hành tương xứng. Chính vì vậy anh đã liên lạc với Sven Naber ở xướng NHPower để độ lại toàn bộ động cơ, côn đấu và chế hoà khí mới.
Ống xả của xe với 6 đầu nhỏ được chế tạo thủ công ở xưởng Chopper Kulture. Xưởng này cũng đã chế ra chiếc đèn pha nhỏ nhắn phía trước với với vỏ làm bằng gỗ tếch.
Tay lái và dàn chân của chiếc Florett đã được thay đổi hoàn toàn, sử dụng các phụ tùng độ từ tận Kuwait, trong khi nhiều bộ phận khác của xe được đặt hàng từ khắp Thế giới.
Những hạng mục độ cuối cùng bao gồm bình xăng mới, cùng hệ thống điện và ECU được đấu ở Muller Motorcycle. Nghệ nhận Ingo Kruse ở Đức chịu trách nhiệm sơn lại và trang trí chiếc xe bằng những hình vẽ airbrush vui nhộn và nước sơn cam metalflake.
Tại lễ hội Hamburg Harley Days, chiếc Kreidstler của Danny đã lập được một kỳ tích khó tin khi đạt giải xe đẹp nhất, mặc dù bị cạnh tranh bởi những chiếc xe môtô PKL khác. Đó là phần thưởng xứng đáng cho những nỗ lực của Danny nhằm gợi lại một thời kỳ tuổi trẻ!
