TP HCM đề xuất bổ sung hàng trăm km đường vành đai và cao tốc nhằm tăng khả năng kết nối liên vùng, mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp, logistics và dịch vụ.

Sở Xây dựng TP HCM vừa có văn bản hỏa tốc gửi Sở Xây dựng các địa phương Đồng Nai, Tây Ninh và Lâm Đồng để lấy ý kiến về phương án quy hoạch hệ thống đường vành đai, cao tốc kết nối liên vùng.

Theo đề xuất, việc bổ sung các tuyến giao thông mới nhằm bảo đảm tính đồng bộ của mạng lưới hạ tầng, tăng cường liên kết vùng và đáp ứng yêu cầu phát triển không gian đô thị, công nghiệp, dịch vụ, logistics trong quá trình lập Quy hoạch tổng thể TP HCM thời kỳ 2025 - 2050, tầm nhìn 100 năm, cũng như điều chỉnh quy hoạch vùng Đông Nam Bộ.

Đề xuất thêm Vành đai 4,5 và Vành đai 5

Một trong những nội dung đáng chú ý là TP HCM đề xuất bổ sung tuyến Vành đai 4,5 dài khoảng 192 km, quy mô 8 làn xe, bề rộng từ 62 - 80 m, vận tốc thiết kế 80 - 100 km/giờ.

Tuyến được nghiên cứu hình thành trên cơ sở Quốc lộ 56 và Quốc lộ 56B, kết nối từ nút giao Vành đai 5 với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đến Gò Dầu.

Bên cạnh đó, TP HCM đề xuất bổ sung vào quy hoạch tuyến Vành đai 5 có chức năng kết nối liên vùng Đông Nam Bộ, Nam Trung Bộ và Tây Nguyên. Tuyến được nghiên cứu theo quy mô cao tốc đô thị 6 - 8 làn xe, bề rộng tối thiểu 74,5 m, vận tốc thiết kế 100 km/giờ và có đường song hành.

Với Vành đai 5, cơ quan chức năng đưa ra 2 phương án hướng tuyến. Phương án 1 có chiều dài khoảng 487 km, đi vòng tránh rừng quốc gia Cát Tiên về phía Bắc. Phương án 2 dài khoảng 440 km và đi qua khu vực rừng Cát Tiên.

Nếu phương án đề xuất được thống nhất, tổng mạng lưới đường vành đai của TP HCM sẽ tăng thêm khoảng 632 - 679 km, tùy thuộc phương án được lựa chọn đối với tuyến Vành đai 5.

Hệ thống vành đai hiện hữu đang được đầu tư

Theo quy hoạch hiện nay, mạng lưới giao thông vành đai của TP HCM gồm 4 tuyến chính, từ Vành đai 1 đến Vành đai 4. Các tuyến có vai trò phân luồng giao thông từ khu vực nội đô ra ngoại thành, đồng thời tăng khả năng kết nối TP HCM với các địa phương trong vùng.

Vành đai 1 đã hoàn thành khép kín phần lớn các đoạn chính và được đưa vào khai thác từ nhiều năm qua.

Vành đai 2 dài khoảng 64 km, trong đó khoảng 50 km đã hoàn thiện và đưa vào sử dụng. Thành phố đang tập trung nguồn lực để đầu tư khép kín khoảng 14 km còn lại, thuộc khu vực TP.Thủ Đức và Bình Tân, Bình Chánh cũ.

Vành đai 3 là tuyến cao tốc liên vùng kết nối TP HCM với Đồng Nai và Tây Ninh, tổng chiều dài khoảng 89 km, trong đó đoạn qua TP HCM dài khoảng 47,5 km. Dự án được khởi công đồng loạt từ tháng 6.2023 và đang được tập trung thi công để thông xe toàn tuyến trong năm 2026.

Trong khi đó, Vành đai 4 là tuyến vành đai xa nhất theo quy hoạch truyền thống, có vai trò kết nối các khu công nghiệp, sân bay quốc tế Long Thành và hệ thống cảng biển. Toàn tuyến dài gần 200 km, trong đó đoạn qua TP HCM dài khoảng 17 km, đã khởi công dịp lễ Quốc khánh 2.9 vừa qua.

Đề xuất kéo dài cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu

Ngoài việc bổ sung Vành đai 4,5 và Vành đai 5, TP HCM còn đề xuất kéo dài cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu thêm khoảng 30 km về phía Bắc.

Đoạn kéo dài được đề xuất quy mô 6 làn xe, rộng khoảng 64 m, vượt sông Đồng Nai để kết nối với Vành đai 4 và Vành đai 4,5.

TP HCM cũng đề xuất điều chỉnh Quốc lộ 51C thành tuyến cao tốc đô thị Bắc - Nam tránh khu vực trung tâm thành phố. Tuyến dài khoảng 70 km, quy mô 8 làn xe, rộng 74,5 m, kết nối từ cao tốc Bến Lức - Long Thành đến Quốc lộ 1 và giao với cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết.

Theo Sở Xây dựng TP HCM, các tuyến giao thông đối ngoại được đề xuất có vai trò phân bổ lại lưu lượng phương tiện, giảm áp lực cho khu vực nội đô, đồng thời nâng cao năng lực kết nối giữa TP.HCM với cảng biển, cảng hàng không, các khu công nghiệp và trung tâm đô thị.

Sở Xây dựng TP HCM đề nghị các địa phương liên quan khẩn trương rà soát, đánh giá tính khả thi và mức độ phù hợp với quy hoạch, đồng thời phản hồi bằng văn bản trước ngày 10.9 để cơ quan chức năng hoàn thiện phương án quy hoạch chung.