Ngay từ thập niên 40 trở về trước, Indian Roadmaster đã là mẫu xe cao cấp nhất của hãng môtô Mỹ Indian. 70 năm sau, cùng với sự hồi sinh của thương hiệu Indian dưới công ty mẹ Polaris, dòng Roadmaster cũng đã trở lại, dựa trên cơ sở model Chieftain của hãng.
Là một chiếc Indian trong Thế kỷ 21, "Vua đường trường" vẫn sở hữu thiết kế đậm chất cổ điển nhưng ở đâu đó đã có sự "lai tạp" của các chi tiết hiện đại. Điều này được thể hiện khá rõ qua bộ quây trước với các đèn tròn cùng viền đèn pha mạ chrome hình cánh chim cách điệu, nhưng có các đèn LED nằm hai bên.
Giống như dòng Chief mà Kiến Thức đã từng giới thiệu, Roadmaster cũng có vè trước đậm chất cổ điển, phủ kín bánh trước của xe và cặp phanh đĩa kép phía trước, đương nhiên cũng có hệ thống ABS. Thay vì sử dụng vành nan như Chief, Indian đã trang bị cho Roadmaster vành đúc hợp kim nhôm với 2 tông màu đen/nhôm đánh bóng.
Đương nhiên, mascot (biểu tượng) thổ dân da đỏ, với chiếc mũ mạ chrome và khuôn mặt từ vật liệu trong suốt đặc trưng của Indian cũng sẽ không thể vắng bóng trên Roadmaster.
Ở ngay trước chỗ để chân mỗi bên, Roadmaster có 2 hộp chứa đồ nhỏ và đồng thời cũng là tấm "lá chắn" bảo vệ chân người lái. Trong đó hộp bên phải còn có cổng kết nối USB để giúp kết nối và phát nhạc điện thoại.
Ngoài kết nối USB, Roadmaster cũng hỗ trợ kết nối điện thoại qua Bluetooth. Các thông tin bài hát sẽ được hiển thị trên màn hình nằm ở bảng đồng hồ cổ điển của chiếc xe. Hệ thống âm thanh của Roadmaster có tổng công suất 200W với 4 loa, 2 loa nằm sau quây gió trước và 2 loa còn lại nằm ở cạnh người ngồi sau.
Là một mẫu xe touring hàng đầu, Roadmaster còn có một danh sách dài các trang bị cao cấp: kính chắn gió điều khiển điện, hệ thống giữ ga tự động Cruise Control, hệ thống theo dõi áp suất lốp, tay lái cùng các ghế ngồi có sưởi...
Tương tự như Indian Chief, "trái tim" của Roadmaster là khối động cơ SOHC V-Twin với tên gọi Thunderstroke, làm mát bằng không khí kết hợp với két dầu, có phun nhiên liệu điện tử và sở hữu dung tích "khủng" 111 inch khối (tương đương 1811 cc).
Indian không công bố chi tiết công suất động cơ, nhưng hãng có cho biết rằng chiếc xe đạt mô-men xoắn cực đại lên tới 161 Nm. Với mô-men xoắn lớn, những con đường dài không phải là trở ngại của Roadmaster.
Dung tích 1811 cc của khối động cơ Thunderstroke, cùng với tổng trọng lượng khô lên tới 406 kg và là một mẫu xe đường trường khiến Roadmaster phải có bình xăng với dung tích lên tới 22 lít.
Cả người lái lẫn người ngồi phía sau xe đều sẽ được ngồi trên bộ yên được bọc da Desert Tan màu vàng và chần chỉ vân con thoi rất cao cấp. Dù không có khả năng điều chỉnh chiều cao yên nhưng người ngồi sau xe có thể điều chỉnh bàn để chân.
Ngay phía sau lưng người ngồi sau là một hộp chứa đồ cực lớn với dung tích lên tới 64 lít, được tích hợp cả đèn LED, một ổ điện 12V và bọc nhung mềm mại bên trong. Việc tháo thùng này cũng cực kỳ dễ dàng với chỉ 3 bước, khiến Roadmaster nhanh chóng biến thành một chiếc bagger thời thượng khi cần thiết.
Ngoài ra, xe còn có thêm 2 thùng nằm ahi bên thân xe, với tổng thể tích 65,11 lít. Cộng với tất cả các hộc, ngăn chứa đồ rải rác xung quanh, Roadmaster đạt tổng thể tích chứa hành lý "khủng" lên tới 142,33 lít.
Với những trang bị hàng đầu, một chiếc Roadmaster đã có giá khởi điểm lên tới 28.000 USD tại Mỹ. Khi về đến Việt Nam, xe đang được phân phối chính hãng với giá 1,4272 tỷ đồng.
