3 chữ cái FKP trên chiếc Bugatti Veyron đặc biệt này từng xuất hiện trên một chiếc hypercar khác trước đây là Lamborghini Sian FKP 37 và đó là sự tôn vinh dành cho Ferdinand Karl Piech - Chủ tịch Hội đồng quản trị từ năm 1993 tới 2002 và tiếp tục là Chủ tịch Hội đồng Giám sát Tập đoàn Volkswagen từ đó tới 2015.
Hiện tại Bugatti đã không còn thuộc Volkswagen và kể từ năm 2005 tới nay, đã 2 đời hypercar của hãng đã được tạo ra sau Veyron. Tuy nhiên một chiếc hypercar đã thay đổi vĩnh viễn cục diện ngành siêu xe, và người đàn ông là "cha đẻ" của nó vẫn xứng đáng được tôn vinh sau 20 năm.
Chính vì vậy Bugatti đã tôn vinh cả Ferdinand Piech và Veyron bằng một mẫu xe độc bản - Veyron FKP Hommage. Chiếc xe này là sản phẩm thứ hai của bộ phận "hàng thửa" Bugatti Solitaire sau Brouillard. 20 năm kể từ sau khi Veyron được ra mắt, Bugatti không chỉ kỷ niệm một chiếc xe, mà còn kỷ niệm cả công ty mà Piech và Volkswagen đã hồi sinh sau nhiều thập kỷ ngủ đông.
Về thiết kế, Veyron FKP Hommage trông quen thuộc ngay lập tức khi giống một phiên bản hiện đại hoá của Veyron, nhưng không có gì được sao chép một cách đơn thuần. Lưới tản nhiệt hình móng ngựa giờ đây rộng hơn, hoàn toàn có hiệu ứng ba chiều và được gia công từ nhôm nguyên khối, trong khi các khe hút gió lớn hơn được thiết kế kín đáo để cung cấp khí cho động cơ mạnh mẽ hơn.
Sự kết hợp màu sơn đỏ và đen gợi nhớ trực tiếp đến mẫu concept Veyron năm 2003, nhưng công nghệ sơn hiện đại đã tạo nên một điểm nhấn độc đáo. Màu đỏ được phủ trên nền bạc để tạo chiều sâu, trong khi màu đen là sợi carbon lộ ra ngoài với lớp sơn bóng trong suốt có màu. Bộ mâm lớn hơn và lốp Michelin hiện đại hoàn thiện vẻ ngoài sang trọng của chiếc xe.
Bên trong, vô lăng và bảng điều khiển trung tâm bằng nhôm được chế tác từ một khối kim loại nguyên khối. Và thay vì bọc da toàn bộ, Bugatti sử dụng chất liệu vải dệt tùy chỉnh được phát triển tại Paris, mang đến cho cabin cảm giác ấm áp và tinh tế hơn.
Giống như bên ngoài, nội thất của Veyron FKP Hommage cũng giống như một sự hiện đại hoá của chiếc Veyron gốc. Bên trong, vô lăng và bảng điều khiển trung tâm bằng nhôm được chế tác từ một khối kim loại nguyên khối với hình elip và phay hoạ tiết vảy cá nhưng thuôn gọn hơn.
Và thay vì bọc da toàn bộ, Bugatti sử dụng chất liệu vải dệt tùy chỉnh được phát triển tại Paris, mang đến cho cabin cảm giác ấm áp và tinh tế hơn. Bugatti Veyron ra đời cả thập kỷ trước khi kỷ nguyên số hoá nội thất với các màn hình cảm ứng như máy tính bảng bắt đầu xâm chiếm thế giới xe.
Chính vì vậy nó chỉ có những công tắc điều khiển vật lý và màn hình hiển thị đa thông tin nhỏ trên bảng đồng hồ. 20 năm sau, Veyron FKP Hommage vẫn như vậy, sự hiện đại hoá chỉ nằm ở những màn hình tròn nhỏ gọn trong các núm chỉnh để hiển thị thông số, và các màn hình màu đa thông tin hơn nằm trong bảng đồng hồ.
Veyron FKP Hommage thực sự giống một chiếc Veyron thế hệ mới - điều này không khó hiểu khi về cơ bản, nó vẫn dựa trên nền tảng khung nguyên khối sợi carbon và động cơ W16 mà Piech đã lãnh đạo các kỹ sư tạo ra từ cuối thập niên 90 - đầu thập niên 2000.
Đó là minh chứng rõ rệt cho thấy việc chạy theo sự hoàn hảo về mặt kỹ thuật của Piech đã khiến chiếc xe đi trước thời đại tới mức nào. Nhưng nó cũng nhìn về tương lai bằng một cách truyền thống hơn bao giờ hết qua một chi tiết: chiếc đồng hồ ở đỉnh bảng điều khiển trung tâm.
Được gắn trên bảng điều khiển là một chiếc đồng hồ Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon 43mm, hoạt động bằng cơ học nhờ chính chiếc xe. Nó sẽ xoay và bị ẩn đi khi chiếc xe bị tắt, nhưng sẽ thỉnh thoảng xoay để lên cót cho cơ cấu tourbillon tiếp tục hoạt động.
Veyron đã định nghĩa lại hiệu suất với công suất bốn chữ số và tốc độ tối đa chọc thủng giới hạn 400km/h để đạt 407km/h khi mới ra mắt - nhưng chiếc FKP Hommage lại mạnh mẽ hơn tới hơn 50%. Nó sử dụng phiên bản mạnh mẽ nhất của động cơ W16 cũ từng được trang bị cho một chiếc xe đường phố, sản sinh công suất 1.578 mã lực (1.600PS), một bước nhảy vọt lớn so với 987 mã lực (1.001PS) của chiếc Veyron nguyên bản.
Về cơ bản, đây là phiên bản mạnh mẽ và cuối cùng, hợp pháp trên đường phố của động cơ 4 tăng áp 16 xi-lanh đã ngừng sản xuất, từng được sử dụng trên các mẫu xe như Mistral dựa trên Chiron và Super Sport 300+. Các kỹ sư cũng đã tích hợp hệ thống làm mát được nâng cấp và hộp số được gia cố để chịu được mô-men xoắn.
