Tập đoàn MTR sẽ trả 2,25 tỷ HKD (287 triệu USD) cho chính quyền Hồng Kông (Trung Quốc) theo một thỏa thuận dàn xếp một lần liên quan đến việc chậm tiến độ tuyến đường sắt cao tốc. Ngoài ra, 2 bên thống nhất không yêu cầu thanh toán thêm đối với những vấn đề phát sinh tại tuyến Sha Tin - Central.
MTR chịu trách nhiệm thiết kế, xây dựng, kiểm định và vận hành 2 dự án. Tuy nhiên, cả 2 công trình đều thuộc sở hữu của chính quyền Hồng Kông và sử dụng nguồn vốn công.
Theo thỏa thuận công bố ngày 2/10, MTR sẽ thanh toán 2,25 tỷ HKD cho chính quyền Hồng Kông, cổ đông lớn nhất của tập đoàn, liên quan đến việc chậm đưa vào khai thác đoạn đường sắt cao tốc dài 26 km thuộc Hồng Kông. Tuyến này hoàn thành vào năm 2018.
Đối với tuyến Sha Tin - Central, MTR và chính quyền thống nhất không xem xét thêm các yêu cầu bồi thường. MTR đã gánh khoảng 2,8 tỷ HKD chi phí phát sinh để xử lý các vấn đề về chất lượng và chậm tiến độ của dự án.
Tuyến đường sắt cao tốc này kết nối ga Admiralty với các điểm dừng tại khu vực giáp ranh giữa Hồng Kông và Trung Quốc đại lục. Công trình hoàn thành năm 2022 sau nhiều lần chậm tiến độ và vướng tranh cãi liên quan đến chất lượng xây dựng ga Hung Hom.
"Chính quyền đã theo dõi và xử lý một cách nghiêm túc, chặt chẽ và chuyên nghiệp trách nhiệm của MTR với tư cách đơn vị quản lý dự án đối với những chậm trễ trong quá trình xây dựng" 2 công trình, cơ quan vận tải và logistics Hồng Kông cho biết.
Người phát ngôn chính quyền cho biết 2 bên đã rút kinh nghiệm từ những chậm trễ này và triển khai một loạt cơ chế nhằm tăng cường quản trị, giám sát và kiểm soát chi phí đối với các dự án đường sắt.
Bà Jeny Yeung Mei-chun, Tổng giám đốc MTR, cho biết tập đoàn đã gặp nhiều khó khăn trong quá trình xây dựng 2 dự án.
"MTR đã rút ra những bài học từ 2 dự án, đồng thời tiến hành rà soát và theo dõi chặt chẽ dựa trên những đặc thù của từng công trình", bà nói.
"Dựa trên kinh nghiệm sâu rộng trong xây dựng và vận hành đường sắt, chúng tôi sẽ tiếp tục cung cấp cơ sở hạ tầng đường sắt thiết yếu cho sự phát triển tương lai của Hong Kong và hỗ trợ tăng trưởng bền vững dài hạn của thành phố."
Ông Gary Zhang Xinyu, Giám đốc Smart Transport Alliance, cựu nghị sĩ và từng là kỹ sư của MTR, cho rằng vai trò của chính quyền và MTR trong dự án đường sắt cao tốc trở nên phức tạp do áp dụng mô hình nhượng quyền. Điều này dẫn tới nhiều tranh chấp pháp lý và thương mại trong quá trình dự án bị chậm tiến độ.
Theo mô hình này, chính quyền chi tiền xây dựng và sở hữu tuyến đường sắt cao tốc, trong khi MTR chịu trách nhiệm vận hành và trả phí nhượng quyền cho chính quyền.
"Những sự việc xoay quanh tuyến đường sắt cao tốc và Sha Tin - Central là bài học sâu sắc đối với tất cả kỹ sư và những người hoạt động trong ngành đường sắt Hồng Kông", ông Zhang nói.
Ông cho rằng thỏa thuận thương mại hiện đã được hoàn tất. Quan trọng hơn, theo ông, chính quyền đã chuyển sang mô hình khác và cam kết không áp dụng mô hình nhượng quyền cho các dự án đường sắt mới.
Theo SCMP
