Ducati Monster 797 ra mắt lần đầu tại Triển lãm EICMA vào tháng 11 năm 2016 với giá bán từ 9.295 USD (khoảng 211 triệu VND). Mẫu xe này sau đó được giới thiệu tại một số thị trường như Ấn Độ, và Thái Lan hồi đầu tháng 4 với giá bán từ 400.000 Baht đến 410.000 Baht (khoảng 263 triệu đến 269 triệu VND).

Mới đây nhất, Ducati Monster 797 được giới thiệu tại Triển lãm Mô tô – Xe Máy Việt Nam lần thứ 2, tổ chức tại Trung tâm Hội chợ và Triển Lãm Sài Gòn (SECC), Quận 7, TPHCM từ 4 đến 7/5/2017. Giá bán của xe dần hé lộ với mức gần 390 triệu VND.

Trước khi những chiếc Monster 797 được bày bán ở Hà Nội và Tp.HCM, các phóng viên Việt Nam đã có cơ hội trải nghiệm ban đầu mẫu xe này tại đường tập xe DRE bên Thái Lan. DRE (Ducati Riding Experience) là một hoạt động đào tạo lái xe cho các học viên từ lớp “vỡ lòng” cho đến nâng cao, được Ducati tổ chức thường xuyên ở các thị trường mà hãng có mặt. Ở lớp học lần này, Ducati đã lựa chọn những học viên mới làm quen với xe PKL (entry-level), cho thấy mục tiêu khách hàng tiềm năng của Monster 797 cũng sẽ giống với mẫu Scrambler.

Ngay lần đầu gặp gỡ Ducati Monster 797, người viết nhận thấy chiếc naked bike mới của hãng xe máy Ý có thiết kế chịu ảnh hưởng lớn từ đàn anh Monster 821 với hình thái đèn pha quen thuộc và kiểu bình xăng vồ lên cơ bắp. Tuy nhiên, bộ khung Trellis của Monster 797 lộ rõ hơn các ống thép ở phía sau, phuộc sau bố trí lệch thay vì ngay tâm, ống xả 1 họng ngắn và không có két nước như Monster 821 do làm mát bằng gió…

Được tạo ra để hướng đến khách hàng entry-level trong phân khúc nakedbike, động cơ Ducati Monster 797 cùng chung phân khối với mẫu xe Scrambler, dung tích 803cc, công suất cực đại 75 mã lực và mô men xoắn lớn nhất 69Nm, cùng hệ thống ly hợp chống khóa bánh khi dồn số gấp (slipper clutch). Cấu hình này giúp người mới tập xe không quá khó để thuần dưỡng sau vài phút làm quen.

Ở Monster 797, Ducati đã thay đổi một chút ở bộ khung Trellis, giúp người lái có tư thế ngồi thoải mái so với chiếc Monster 821. Đặc biệt, chi tiết bình xăng được tạo hình liên tưởng đến những chiếc Ducati Monster thời kỳ đầu như mẫu 695, quen thuộc với những ai yêu mến thương hiệu xe Ý.

Về mặt an toàn, Ducati Monster 797 trang bị hệ thống phanh ABS của Bosch cho cả 2 bánh, trong đó bánh trước là cụm phanh đĩa kép với heo M4.32 cao cấp, bánh sau là phanh đĩa đơn và sử dụng heo Brembo. Ở phía sau, Monster 797 sử dụng phuộc monoshock của Sachs và gắp đôi bằng hợp kim hàn. Cả 2 bánh đều sử dụng lốp Pirelli Diablo Rosso II như trên Ducati 959.

Có giá rẻ nhất trong gia đình Monster nên 797 không được trang bị hệ thống điều khiển lực kéo, không thể điều chỉnh chế độ lái và cũng không có bướm ga điện tử. Tuy nhiên xe vẫn có một loạt các tiện nghi mới như cổng sạc USB, hệ thống kết nối điện thoại Ducati Multimedia System qua Bluetooth, phù hợp với xu hướng dịch chuyển ngày nay của các biker.

Với trọng lượng ướt là 193 kg, Ducati Monster 797 vẫn là một thử thách với những người có tầm vóc dưới 1,65m. Tuy nhiên, nếu hiểu nguyên tắc vật lý mà trong khóa học DRE được chia sẻ bởi các chuyên gia từ Ducati, chỉ cần giữ thăng bằng cho chiếc xe ở trạng thái vuông góc với mặt đất là có thể dễ dàng dùng 1 ngón tay kiểm soát "quái thú". Bên cạnh đó, cách lên xuống yên, tư thế đặt bàn chân hay vị trí vai, mắt lúc bẻ lái nếu đúng kỹ thuật đều giúp người lái nhanh chóng quen xe.

Ngay khi đã ngồi đúng tư thế sẵn sàng cho cuộc chinh phục Monster 797, mở khóa điện, ngón tay cái bên phải lúc này gạt nhẹ vào nút khởi động, tiếng máy nổ kích thích ầm ì dưới chân. Vào số 1 và thả tay côn từ từ, xe dịch chuyển ngay tức thì mà không cần mớm ga sâu.

Ở thử thách ban đầu là bài tập bẻ lái vào cua tốc độ thấp, tiếng máy vẫn khỏe, không có chút cảm giác lựng khựng để những "tay mơ" phải bóp côn. Sau khi vượt qua, các huấn luyện viên DRE đòi hỏi học viên nâng cao bài tập, di chuyển vòng quanh các cọc tiêu, trái phải rồi đảo ngược.

Trong đó khó khăn nhất là bài chạy zic-zắc nhưng lúc này cảm giác quen xe đã tăng lên đáng kể. Với việc Monster 797 sở hữu hộp số 6 cấp điều khiển bằng bộ ly hợp APTC phản ứng ga khá nhạy, thêm sự tự tin của cụm phanh ABS trên cả 2 bánh khiến đôi lúc tôi vô tình chạy tốc độ nhanh hơn yêu cầu của huấn luyện viên.

Khi trời đã nhá nhem tối lúc nào không hay, ánh đèn sân tập được bật sáng, chúng tôi bước sang bài tập cuối cùng. Từng tốp xe một chạy sa hình đường đua với những góc cua tay áo. Lúc này, các kỹ năng chuyển số, tăng giảm ga và ôm cua đã thuần thục, chiếc Monster 797 thực sự “dễ lái” như lời huấn luyện viên trấn an ban đầu.