UBND tỉnh Khánh Hòa vừa chính thức ban hành kế hoạch Phát triển hệ thống cảng biển Khánh Hòa giai đoạn 2026 - 2030. Văn bản này cụ thể hóa các định hướng quy hoạch tổng thể thành danh mục dự án đầu tư trực tiếp, lấy vốn đầu tư công làm nguồn dẫn dắt nhằm kích hoạt và thu hút mạnh mẽ các nguồn lực xã hội hóa thông qua phương thức đối tác công tư (PPP) và vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI). Mục tiêu cốt lõi là nâng cấp toàn diện hạ tầng hàng hải địa phương theo tiêu chuẩn "cảng xanh" và "cảng thông minh", đưa Khánh Hòa trở thành trung tâm logistics và cửa ngõ ra biển quan trọng của khu vực Nam Trung Bộ.
Lộ trình triển khai kế hoạch được chia làm hai giai đoạn then chốt. Trong phân kỳ 2026 - 2027, tỉnh tập trung hoàn thiện khung pháp lý và chính sách, khẩn trương lập, thẩm định, phê duyệt Đề án phát triển dịch vụ logistics đến năm 2030, định hướng đến năm 2050. Địa phương đặt mục tiêu hoàn thành Đề án chuyển đổi số trong quản lý cảng biển, bến thủy nội địa và xây dựng cơ sở dữ liệu dùng chung kết nối liên thông hải quan vào cuối năm 2026. Đồng thời, tỉnh sẽ phê duyệt các quy hoạch phân khu xây dựng tỷ lệ 1/2000, giải phóng mặt bằng tạo quỹ đất sạch, vùng nước sạch và nghiên cứu cơ chế tín dụng ưu đãi hỗ trợ doanh nghiệp chuyển đổi xanh. Ở giai đoạn này, các nguồn lực sẽ ưu tiên khởi công các công trình đòn bẩy gồm: Bến cảng trung chuyển quốc tế Bắc Vân Phong cùng bến số 2 và bến số 3 thuộc Cảng Ba Ngòi.
Bước sang giai đoạn 2028 - 2030, Khánh Hòa sẽ tăng tốc hoàn thiện hạ tầng và đưa vào khai thác thương mại hàng loạt dự án quy mô lớn. Cụ thể, địa phương sẽ hoàn thành Cảng hành khách quốc tế Nha Trang; vận hành Cảng hành khách quốc tế Bắc bán đảo Cam Ranh kết hợp bến cảng quốc tế Cam Ranh; đồng thời đưa vào khai thác toàn diện Tổ hợp bến cảng nước sâu Cà Ná (giai đoạn 2) phục vụ hàng tổng hợp, container, hàng rời và hàng lỏng/khí cho tàu trọng tải đến 100.000 tấn hoặc lớn hơn. Mạng lưới cảng cạn và trung tâm dịch vụ logistics liền cảng tại Nam Vân Phong, Cà Ná cũng sẽ được đồng bộ hóa nhằm tối ưu chuỗi cung ứng.
Về quy hoạch không gian hàng hải đến năm 2030, hệ thống bến cảng của tỉnh được phân định công năng rõ rệt. Khu bến Bắc Vân Phong hướng tới trở thành cảng trung chuyển quốc tế, bến container đón tàu tới 24.000 TEU, tàu hàng đến 250.000 tấn, riêng bến Đầm Môn tiếp nhận tàu khách du lịch đến 225.000 GT. Khu bến Nam Vân Phong phục vụ Khu Kinh tế Vân Phong, đón tàu tổng hợp đến 100.000 tấn, tàu rời đến 300.000 tấn, tàu lỏng/khí đến 150.000 tấn và bổ sung bến container đến 18.000 TEU. Khu bến Nha Trang chuyển đổi toàn diện thành bến khách quốc tế và du thuyền đẳng cấp cao (tàu đến 225.000 GT).
Tại khu vực phía Nam, bến Cam Ranh phát triển hàng tổng hợp, container, hàng rời (tàu đến 70.000 tấn) và tàu khách (đến 225.000 GT) gắn với an ninh quốc phòng; song song đó là đầu tư đồng bộ hạ tầng, âu tàu tại bến cảng đặc khu Trường Sa. Khu bến Cà Ná tập trung phát triển hạ tầng cảng nước sâu phục vụ xuất nhập khẩu và công nghiệp. Bến cảng Ninh Chử tiếp tục duy trì định hướng phục vụ hành khách, du lịch và hàng tổng hợp nội địa cho tàu đến 2.000 tấn.
Đánh giá về định hướng chiến lược này, Phó Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Khánh Hòa - cho biết việc hiện đại hóa hạ tầng cảng biển sẽ giúp cắt giảm chi phí logistics, đồng thời thiết lập hành lang kinh tế kết nối hiệu quả khu vực Nam Trung Bộ với Tây Nguyên thông qua mạng lưới giao thông đa phương thức, tạo động lực bứt phá cho kinh tế biển toàn vùng.
Tính đến năm 2026, tỉnh Khánh Hòa đang quản lý hệ thống cảng biển gồm 6 khu bến chính (Bắc Vân Phong, Nam Vân Phong, Nha Trang, Cam Ranh, Ninh Chử, Cà Ná) với 21 bến cảng, 42 cầu cảng (bao gồm ụ tàu) có tổng chiều dài hơn 8.785m. Năng lực tiếp nhận tàu của hệ thống hiện dao động từ 2.000 tấn (tại Ninh Chử) đến 400.000 tấn (tại Nam Vân Phong).
