Sự cố xảy ra trên chuyến tàu chở khách mang số hiệu K1373 va chạm với tàu chở hàng vào tối 2/7 khiến tàu phải dừng lại trên đường tới thành phố Kim Hoa thuộc tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc.
Đây là tuyến tàu thuộc Tập đoàn Đường sắt Thượng Hải. Vụ va chạm khiến toa đầu của tàu chở khách bị trật bánh nhưng may mắn không xảy ra thương vong. Ngay sau đó, cơ quan chức năng đường sắt khẩn trương xử lý sự cố và tổ chức chuyển tải hành khách. Tuy nhiên, điều hòa trên tàu hỏa bị tắt sau khi va chạm xảy ra, khiến hành khách trên tàu bị khó chịu và xảy ra tình trạng bức xúc.
Một hành khách cho biết, thời điểm tàu bị dừng lại chỉ cách nhà ga Kim Hoa khoảng 10km. Hệ thống điều hòa dừng lại, đèn chiếu sáng chỉ còn một nửa. Nhiệt độ trong toa lúc 21h khoảng 31 độ C, một nữ hành khách 50 tuổi choáng váng vì nóng nhưng nhân viên từ chối đề nghị mở cửa toa tàu. Họ chỉ phát nước khoáng miễn phí cho người già và trẻ nhỏ.
Đến 22h, một nam hành khách ở toa tàu số 3 lấy búa đập vỡ cửa sổ để thông gió. Nhân viên trên tàu can ngăn nhưng hành khách này vẫn tiếp tục đập cửa sổ giữa tiếng hoan hô của mọi người.
"Anh hùng, anh hùng", một người hô to khen ngợi.
"Cửa sổ vừa vỡ, không khí tươi ùa vào, nhiệt độ trên toa giảm đáng kể", một người khác cho hay.
Điều hòa mở lại lúc 23h11. Sau khi tàu đến ga Kim Hoa, cảnh sát đường sắt đã khiển trách, phê bình người đập cửa sổ. Nhân viên tàu sửa lại cửa sổ bị vỡ. Công ty vận hành đường sắt Trung Quốc ngày 5/7 ra thông cáo về sự việc, khiến câu chuyện một lần nữa trở thành chủ đề nóng trên mạng xã hội Trung Quốc.
"Trong hoàn cảnh này, có nên đập vỡ cửa sổ hay không?", "Nếu trường hợp tương tự xảy ra, liệu có quy trình ứng phó nào khoa học, chuyên nghiệp và nhân đạo hơn hay không?", "Nhiệt độ trong toa lên đến bao nhiêu độ thì được quyền đập vỡ cửa sổ", là một số chủ đề được thảo luận.
Nam hành khách ở toa tàu số 3 lấy búa đập vỡ cửa sổ để thông gió. Ảnh: The Paper.
Lâm Phi Nhiên, luật sư công ty luật Kinh Đô ở Bắc Kinh, ngày 6/7 cho rằng nhân viên đường sắt không sai khi cố gắng duy trì trật tự trong phạm vi thẩm quyền, nhưng khi nhiệt độ trong toa tàu quá cao, khả năng phối hợp ứng phó còn hạn chế, cần cân nhắc sửa đổi Quy định cứu hộ cứu nạn khẩn cấp tai nạn giao thông đường sắt.
"Hành vi đập vỡ cửa sổ có thể coi là sơ tán khẩn cấp, không cần chịu trách nhiệm pháp lý. Tuy nhiên, cần xem xét liệu đập cửa sổ có phải là lựa chọn tốt nhất để giải quyết sự cố hay không, thay vì khuyến khích đập cửa sổ", ông Lâm nói.
