Trong vài năm trở lại đây, công nghệ đã gần như chiếm lĩnh nội thất xe hơi, với màn hình cảm ứng khổng lồ, giao diện tối giản và ít nút bấm vật lý hơn bao giờ hết. Các nhà sản xuất ôtô đã đón nhận những xu hướng này do chi phí sản xuất thấp hơn và nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng, nhưng điều đó đang bắt đầu phản tác dụng.

Ngày càng nhiều tài xế tránh sử dụng màn hình cảm ứng trong xe, trong khi các chuyên gia an toàn bày tỏ lo ngại rằng việc phụ thuộc quá nhiều vào giao diện kỹ thuật số có thể làm tài xế mất tập trung, đặc biệt trong những tình huống cần phản xạ nhanh chóng. Châu Âu và Trung Quốc, hai trong số những thị trường ôtô lớn nhất và có ảnh hưởng nhất thế giới, đang dẫn đầu nỗ lực đảm bảo rằng việc số hóa khoang xe không ảnh hưởng đến an toàn.

Tại châu Âu, cuộc tranh luận về điều khiển cảm ứng lại nổi lên với các quy trình đánh giá an toàn Euro NCAP được cập nhật , có hiệu lực từ tháng 1/2026. Tổ chức độc lập này nổi tiếng nhất với các bài kiểm tra va chạm và điểm số an toàn xe hiện không khuyến khích các khoang lái chỉ dựa hoàn toàn vào màn hình cảm ứng.

Để đạt được xếp hạng năm sao danh giá, xe phải có các nút điều khiển vật lý cho các chức năng chính: đèn báo rẽ, cần gạt nước, đèn báo nguy hiểm, còi và chức năng gọi khẩn cấp. Những xe chỉ điều khiển các chức năng này thông qua màn hình cảm ứng sẽ bị trừ điểm. Các hướng dẫn của Euro NCAP không có tính ràng buộc pháp lý, nhưng tác động thương mại của chúng rất đáng kể: xếp hạng 5 sao an toàn là một lợi thế tiếp thị lớn, và ít nhà sản xuất nào có thể bỏ qua nó.

Lý do rất đơn giản: người lái xe càng phải thao tác nhiều trong menu để thực hiện các chức năng cơ bản, mắt họ càng rời khỏi đường lâu hơn. Điều đó làm tăng nguy cơ tai nạn đặc biệt là trong trường hợp khẩn cấp hay khi hệ thống bị chậm hoặc treo. Sau nhiều năm chạy đua hướng tới màn hình lớn hơn, ngành công nghiệp dường như đã sẵn sàng khám phá lại một nguyên tắc đơn giản nhưng quan trọng: đối với một số chức năng, nút bấm vật lý vẫn là giải pháp trực quan, nhanh chóng và an toàn nhất.