BMW i7 (mã G70) đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong chiến lược phát triển xe điện của hãng xe sang xứ Bavaria. Điểm thay đổi lớn nhất nằm ở hệ thống truyền động và công nghệ lưu trữ năng lượng, giúp mẫu flagship này củng cố vị thế trong phân khúc sedan hạng sang cỡ lớn trước các đối thủ cạnh tranh.
Cải tiến mang tính cốt lõi trên BMW i7 2026 là việc chuyển sang sử dụng pin công nghệ Gen6 với các tế bào dạng hình trụ, tương tự loại đang áp dụng trên dòng iX3 và i3 mới. Sự thay đổi này cho phép nâng dung lượng pin thực tế từ 101,7 kWh ở phiên bản cũ lên mức 112,5 kWh.
Đáng chú ý, quá trình sản xuất bộ pin này có sự hợp tác kỹ thuật với Rimac tại Croatia trong khâu lắp đặt tế bào vào vỏ pin trước khi vận chuyển về nhà máy Dingolfing (Đức) để hoàn thiện công đoạn lắp ráp cuối cùng. Nhờ mật độ năng lượng cao hơn, phạm vi hoạt động của toàn bộ các phiên bản i7 đều tăng mạnh.
Biến thể tiêu chuẩn i7 50 xDrive hiện có thể di chuyển quãng đường tối đa 708 km sau mỗi lần sạc đầy theo tiêu chuẩn thử nghiệm, vượt xa con số 611 km của phiên bản tiền nhiệm. Tương tự, phiên bản 60 xDrive tăng từ 625 km lên 707 km, trong khi phiên bản hiệu năng cao M70 xDrive đạt mức 650 km thay vì 560 km như trước đây.
BMW cũng thực hiện điều chỉnh cấu trúc sản phẩm khi thay thế phiên bản eDrive50 dẫn động cầu sau đơn thuần bằng i7 50 xDrive. Mẫu xe cơ sở này giờ đây sở hữu hệ dẫn động bốn bánh với hai mô-tơ điện, sản sinh công suất 455 mã lực và mô-men xoắn 660 Nm. Mặc dù thông số đầu ra tương đương với bản eDrive50 cũ, việc bổ sung thêm mô-tơ cầu trước giúp xe cải thiện khả năng bám đường và tính ổn định khi vận hành.
Đối với các khách hàng yêu cầu sức mạnh lớn hơn, phiên bản i7 60 xDrive cung cấp mức công suất 544 mã lực và mô-men xoắn 745 Nm. Cao cấp nhất vẫn là biến thể M70 xDrive với thông số ấn tượng 680 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 1.015 Nm, đáp ứng nhu cầu về một mẫu xe điện hạng sang có hiệu năng tiệm cận xe thể thao.
Về hệ thống khung gầm, hệ thống treo khí nén vẫn là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản i7 2026. Khách hàng có thể tùy chọn thêm hệ thống kiểm soát khung gầm thích ứng (Adaptive Chassis Control) phiên bản tiêu chuẩn hoặc Professional, bao gồm cả tính năng đánh lái bánh sau để tăng sự linh hoạt cho chiếc xe có trục cơ sở dài.
Một thay đổi đáng chú ý về mặt chiến lược công nghệ là việc BMW quyết định dừng triển khai hệ thống tự hành cấp độ 3 (Level 3) trên dòng 7 Series nói chung. Theo đại diện hãng, quyết định này xuất phát từ nhu cầu thực tế của thị trường còn thấp. Thay vào đó, hãng tập trung tối ưu hóa hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2+. Công nghệ mới này cho phép người lái rảnh tay trên đường cao tốc và trong đô thị nhưng vẫn yêu cầu sự giám sát liên tục của người điều khiển.
Các tính năng an toàn tiêu chuẩn khác vẫn được duy trì đầy đủ bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động (AEB), cảnh báo điểm mù và hỗ trợ đỗ xe thông minh sử dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI). Theo kế hoạch, phiên bản nâng cấp của dòng BMW 7 Series và i7 sẽ chính thức đi vào sản xuất từ tháng 7 năm nay.
