Đầu tháng 11, CTCP Gemadept (GMD) vừa công bố nghị quyết về việc sẽ chuyển nhượng toàn bộ cổ phần nắm giữ tại CTCP Cảng Nam Hải (tương đương 99,98% vốn).
Cảng Nam Hải có công suất thiết kế đạt 200,000 Teu, là cảng đầu tiên của GMD tại miền Bắc. Tuy nhiên hiện nay khi nhiều cảng mới với công suất thiết kế lớn được xây dựng, cùng với việc sở hữu vị trí thiếu cạnh tranh so với các cảng mới (nằm sâu hơn vào phía đất liền, mất khả năng đón tàu lớn sau khi cầu Bạch Đằng đi vào hoạt động), cảng Nam Hải đang ngày càng đón ít tàu hơn, chủ yếu chuyển qua các hoạt động lưu kho bãi.
Theo Chứng khoán KB Việt Nam (KBSV) ước tính, việc chuyển nhượng vốn cảng Nam Hải và Nam Hải ICD sẽ đem về khoảng 200 tỷ đồng lợi nhuận cho GMD, bổ sung nguồn tiền cho công ty tập trung đầu tư phát triển mở rộng các cảng lớn như các dự án mở rộng cảng Nam Đình Vũ và Gemalink.
Hiện tiến độ Gemalink 2 đang hoàn thành các thủ tục liên quan xin cấp phép mở rộng quy mô, kéo dài cầu tàu lên 1,5 km, thu xếp vốn để triển khai xây dựng, sẵn sàng đưa giai đoạn 2 vào khai thác từ 2025. Tổng mức đầu tư giai đoạn 2 khoảng 300 triệu USD.
Còn cảng Nam Đình Vũ 1 và 2 lần lượt có diện tích 22 ha và 44 ha, cầu bến dài 440 và 1.100m, năng suất từ 900.000 đến 1,2 triệu Teu. Nam Đình Vũ 2 mới được khai trương chính thức vào tháng 5/2023, kỳ vọng sớm đạt công suất tối đa vào đầu 2024.
GMD tiếp tục nghiên cứu để sớm khởi công giai đoạn 3, sau khi hoàn thành cụm cảng Nam Đình Vũ sẽ có tổng chiều dài cầu bến lên đến 1.500 m, diện tích 70 ha trở thành cụm cảng có quy mô lớn nhất Hải Phòng. Nam Đình Vũ 3 dự kiến đi vào hoạt động từ cuối 2025, đầu 2026.
Sản lượng hàng qua toàn hệ thống cảng GMD kỳ vọng tiếp đà hồi phục dù vẫn thấp hơn so cùng kỳ 2022
Sản lượng hàng qua toàn hệ thống cảng GMD 3 quý đầu năm vẫn đang ở mức thấp hơn so với cùng kỳ do chịu ảnh hưởng từ những bấp bênh của nền kinh tế toàn cầu, sự sụt giảm mạnh của nhu cầu tiêu dùng đặc biệt tại các thị trường lớn như Trung Quốc, Mỹ, châu Âu.
Tuy nhiên từ đầu năm đến nay, sản lượng container qua cảng GMD vẫn có sự tăng trưởng dần đều qua các quý, dự kiến đã tạo đáy từ hồi đầu năm nay. Sự hồi phục này đến cùng với sự phục hồi kim ngạch xuất nhập khẩu từ tháng 4 đến nay, đặc biệt kim ngạch nhập khẩu trong 3 tháng gần đây ghi nhận tăng trưởng dương so với cùng kỳ 2022.
KBSV kỳ vọng đà tăng trưởng tiếp tục kéo dài đến hết năm sang tới nửa đầu năm 2024 do kim ngạch xuất nhập khẩu dự kiến vẫn giữ được đà tăng dù khá chậm, động lực chính đến từ phục hồi cầu tiêu dùng từ Mỹ và châu Âu trong 2024, kéo theo nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng.
Đồng thời, GMD liên tục có các tuyến tàu mới qua cảng, trong 3 quý 2023 đã khai thác thêm tuyến dịch vụ TPA của Evergreen cập cảng Gemalink, tuyến Kaguya của MSC cập cảng Nam Đình Vũ.
Với những lợi thế nhất định đang ngày càng được củng cố như (1) dẫn đầu xu hướng cảng xanh, logistics xanh và (2) năng lực làm tàu lớn nhất tại Việt Nam với cảng nước sâu Gemalink (mới đây Gemalink đã lập kỷ lục xếp dỡ cùng lúc 2 tàu lớn với tổng sản lượng xếp dỡ lên tới 30.000 Teu), GMD sẽ càng nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp, thu hút được nhiều đối tác mới.
Giá dịch vụ cảng GMD giữ nguyên đến cuối năm, dự kiến tăng từ 5- 10% trong 2024
Sau đợt điều chỉnh tăng từ 5-10% giá dịch vụ tại các cảng từ đầu năm nay, giá dịch vụ tại hầu hết các cảng của GMD đều không có sự thay đổi cho đến cuối năm.
KBSV dự kiến giá dịch vụ tại các cảng của GMD sẽ tiếp tục tăng với mức tăng thấp nhất từ 5-10%: (1) dư địa tăng giá dịch vụ cảng vẫn còn nhiều khi mà giá cước dịch vụ cảng ở Việt Nam đang ở mức thấp hơn đáng kể so với các cảng cùng quy mô trong khu vực, thấp hơn từ 30 đến 40% so với giá dịch vụ cảng tại Thái Lan, Singapore,... (2) trong những năm gần đây GMD đều có mức điều chỉnh tăng giá đều đặn từ 5-10%/năm từ đầu năm và (3) dự thảo thay thế Thông tư 54/2018/TT-BGTVT ban hành tháng 8 vừa qua nếu được thông qua sẽ tăng đáng kể giá dịch vụ cảng của GMD, đặc biệt khi mà các cảng xanh và cảng nước sâu của GMD là đối tượng được hưởng mức tăng nhiều nhất.
Mảng logistics của GMD kỳ vọng sẽ tiếp tục đà tăng trưởng cả về KQKD và lợi nhuận trong giai đoạn tới do: (1) GMD ít chịu ảnh hưởng bởi giá cước vận tải giảm do tỉ trọng doanh thu từ tàu tự vận hành thấp, các hợp đồng thuê tàu đã kí vẫn ổn định, (2) công ty đang tập trung đẩy mạnh các hoạt động logistics có biên gộp cao như kho bãi, khai thác kho lạnh (CJ Gemadept đầu tư nâng cấp hệ thống kho bãi, áp dụng mô hình quản lý Serial End-To-End tối ưu hóa hiệu quả hoạt động) và (3) trong quý 3 vừa rồi, CJ Gemadept đã trở thành đối tác chiến lược với 2 ông lớn trong ngành điện máy Beko và Hitachi.
 |
| KBSV dự phóng kết quả kinh doanh 2023, 2024 của GMD |
Do đó, KBSV dự phóng năm 2023, GMD thực hiện được 3.991 tỷ đồng doanh thu thuần tăng nhẹ 2% so năm trước. Lợi nhuận sau thuế 2.781 tỷ đồng, tăng vọt 140% so cùng kỳ.
Cho năm 2024, doanh thu thuần của GMD được dự phóng ở mức 4.697 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế lại giảm mạnh về còn 1.710 tỷ đồng.